GWM Tank 300 SUV

În ceea ce privește puterea, SUV-ul GWM Tank 300 prezintă performanțe lăudabile. Întreaga serie este echipată cu un motor robust 2.0T, cu o putere maximă de 227 de cai putere, o putere impresionantă de 167 KW și un cuplu excepțional care ajunge la 387 Nm. În timp ce accelerația lui zero-sute poate să nu fie remarcabilă, experiența reală a puterii rămâne satisfăcătoare, având în vedere greutatea SUV-ului GWM Tank 300 care depășește 2,5 tone.

Ca categorie de mașini de nișă, vehiculele de teren se confruntă cu provocări în atingerea aceleiași performanțe de vânzări ca SUV-urile urbane; cu toate acestea, ei au adunat întotdeauna o bază substanțială de fani. În cadrul unei comunități dedicate, numeroși pasionați de off-road pledează cu pasiune pentru aventură și posedă o curiozitate înnăscută de a explora teritorii neexplorate.

Posed o fixare profundă pentru „poezie și conceptul de distanță”, iar dacă cineva dorește să întreprindă aventuri îndrăznețe și să se angajeze în explorări, un vehicul off-road cu capacități off-road excepționale devine indispensabil.
 

SUV-ul GWM Tank 300 este un model foarte popular pe piața vehiculelor off-road, vânzările sale reprezentând aproximativ 50% din întregul segment. Această afirmație nu este o exagerare; de exemplu, în timp ce volumul total de vânzări al pieței vehiculelor de teren în 2021 a atins aproximativ 160,000 unități, numai Tank 300 a realizat vânzări remarcabile de până la 80,000 unități în cursul acelui an, reprezentând jumătate din cota de piaţă. Acum să ne aprofundăm în punctele forte ale produsului Tank 300. Poziționat ca un vehicul de teren compact, acesta are dimensiuni de 4760 mm (lungime), 1930 mm (lățime) și 1903 mm (înălțime), împreună cu un ampatament care măsoară la o dimensiune relativ mare între modelele din clasa sa - în special la 2750 mm.

Deoarece este un vehicul off-road, mașina nu va fi construită pe baza structurii caroseriei portante a unui SUV urban; în schimb, va fi construit pe o structură de caroserie neportabilă. Șasiul are o grindă care susține componente portante, cum ar fi motorul, cutia de viteze și scaunele, sporind astfel rigiditatea cadrului vehiculului. Mașina adoptă o suspensie independentă față cu două brațe, combinată cu suspensie neindependentă cu brațe multiple din spate pentru structura de șasiu. Prin aranjarea verticală a cutiei de viteze și a motorului, transferul greutății din față spre mijlocul caroseriei este facilitat, prevenind în același timp fenomenele de înclinare din cap induse de frânare bruscă. În ceea ce privește grupul motopropulsor, acest vehicul este echipat cu un motor turbo de 2.0T care oferă o putere maximă de 227 de cai putere și un cuplu maxim care atinge 387 Nm.

Sistemul de transmisie încorporează o cutie de viteze 8AT furnizată de ZF. De fapt, în ciuda specificațiilor satisfăcătoare pentru motorul său 2.0T numai sub formă de date de carte, datorită greutății sale libere care depășește 2,1 tone, puterea de ieșire poate să nu fie la fel de abundentă, rezultând un timp de rupere de aproximativ 9,5 secunde.

Mașina vine standard cu un sistem de tracțiune pe patru roți, care este disponibil în două variante. Versiunea off-road dispune de un sistem de tracțiune pe patru roți cu timp partajat, care permite comutarea modului prin butonul de transfer de pe podeaua din față. Oferă trei moduri: 2H (tracțiune pe două roți de mare viteză), 4H (tracțiune pe patru roți de mare viteză) și 4L (tracțiune pe patru roți cu viteză mică). Pe de altă parte, versiunea urbană este echipată cu un sistem de tracțiune integrală în timp util, care include doar o blocare a diferențialului central fără blocare a diferențialului pe puntea față/spate. Este de remarcat faptul că includerea a trei încuietori nu face parte din echipamentul standard pentru modelele off-road. În ceea ce privește 2.0T Challenger, are doar un blocare opțională a diferențialului pe puntea spate și nu are un blocare a diferențialului pe puntea față. În plus, toate modelele vin cu un sistem standard de conducere asistată de nivel L2-.

Spațiul din spate al mașinii este remarcabil de spațios, având o podea relativ plată și scaune confortabile. Hayonul său se deschide din partea dreaptă, în timp ce adâncimea portbagajului nu oferă niciun avantaj anume. În ceea ce privește parametrii off-road, atunci când este încărcat complet, se mândrește cu o garda la sol minimă de 224 mm, un unghi de apropiere de 33 de grade, un unghi de plecare de 34 de grade, un unghi maxim de urcare de 35 de grade și o adâncime maximă de vadă de 35 de grade. 700 mm. Pentru a vă oferi o comparație mai tangibilă pentru aceste valori numerice, să considerăm Toyota Prado drept referință: oferă un unghi de apropiere de 32 de grade, un unghi de plecare de 26 de grade, o gardă minimă la sol (când este complet încărcată) la 215 mm , un unghi maxim de urcare la 42 de grade și o adâncime maximă de vadă de 700 mm. În ansamblu, Tank 300 îndeplinește Prado în mai multe aspecte. Dacă intenționați să vă aventurați într-o zonă de platou, adaptabilitatea sa superioară va fi cu siguranță utilă.

Putem asigura transport terestru, feroviar și maritim în funcție de nevoile dumneavoastră.