Recent, știrile despre „fuziunea și reorganizarea” Dongfeng Motor și Changan Automobile au fost peste tot pe internet. Motivul este că cele două întreprinderi și companiile lor listate înrudite au lansat simultan o serie de anunțuri pe locul 9, afirmând că acționarii lor de control indirect „planifică o problemă de reorganizare cu alte întreprinderi centrale de stat”. Dongfeng Motor, Changan Automobile și FAW Group sunt cunoscute sub numele de cele trei importante întreprinderi auto deținute de stat. Din când în când, în domeniul opiniei publice se pot auzi zvonuri despre „fuziunea și reorganizarea” lor. Adevărul din acest timp are încă nevoie de o nouă dezvăluire a informațiilor din partea părților relevante pentru a deveni clar. Cu toate acestea, este un fapt incontestabil că industria auto mondială suferă un val de consolidare.
Anterior, ca răspuns la creșterea companiilor auto Tesla și chinezești, Honda și Nissan au anunțat începerea negocierilor de integrare, încercând să se contopească cu cel de-al treilea cel mai mare producător auto din lume. Deși ambele părți au declarat recent că vor încheia negocierile de fuziune, totuși indică faptul că, în fața schimbărilor majore ale secolului în industria auto mondială, producătorii auto japonezi caută, de asemenea, noi descoperiri prin încercări de integrare și reorganizare. Având în vedere că Nissan se află deja într -o criză operațională profundă, integrarea și reorganizarea sa cu potențialii terți pot să nu fie departe.
Principala forță care determină consolidarea industriei auto mondiale este revoluția tehnologică. În prezent, transformarea industrială electrică și inteligentă declanșată de noua rundă de revoluție tehnologică nu este doar redefinirea produselor auto, ci și remodelarea peisajului competitiv al pieței auto. Ceea ce este interesant este faptul că, în acest proces perturbator, industria auto din China a profitat ferm de oportunitățile strategice ale schimbării, a obținut dezvoltarea Leapfrog prin strategii bazate pe inovație și a preluat conducerea în transformarea tehnologică a industriei auto mondiale. Inclusiv noi forțe, companiile auto private au profitat de integrarea tehnologiei hibride plug-in și de popularizarea modelelor electrice pure pentru a conduce schimbări dramatice în modelele de concurență a pieței auto și globale. În prezent, BYD și Geely au intrat în primele 10 clasamente globale de vânzări auto. Este de așteptat ca până în 2030, mai multe companii auto chineze să apară în top 10 la lista globală de vânzări.
Spre deosebire de progresul rapid al companiilor auto private, transformarea electrică și inteligentă a unor companii auto deținute de stat rămâne în urmă și au nevoie urgentă de a accelera ritmul reformei. Dacă în primii ani, avantajul competitiv al companiilor auto deținute de stat s-a bazat mai mult pe crearea de asocieri comune cu mărci străine și introducerea și lansarea modelelor tradiționale de combustibil favorizate de piață, acest avantaj nu mai există astăzi. În calitate de echipa națională a industriei auto, realizarea întreprinderilor auto deținute de statul central de către întreprinderile auto deținute de stat prin integrarea resurselor nu este doar o considerație strategică, ci are și un sentiment de urgență în realitate pentru implementarea „concentrarea capitalului de stat în strategic în strategic industriile emergente „și rezolvarea problemei„ dezvoltării insuficiente a noilor vehicule energetice în întreprinderile de stat ”.
Concurența de eliminare declanșată de Războiul prețurilor accelerează consolidarea industriei. Conform statisticilor incomplete, în prezent există peste 70 de companii auto pe piața chineză, cu peste 120 de mărci de mașini de pasageri produse și vândute în China, iar majoritatea acestor companii au vânzări lunare mici. În schimb, nu există mai mult de 15 mașini de pasageri (sau vehicul ușor) grupuri de întreprindere și nu mai mult de 40 de mărci pe piețele externe. Numărul companiilor și mărcilor auto chineze este încă prea mare, iar concentrarea pieței trebuie îmbunătățită. Desigur, cele două piețe majore ale Europei și Americii au avut, de asemenea, sute de companii auto din istorie și, prin procesul crud de supraviețuire a celei mai potrivite și consolidare a industriei, au obținut „supraviețuirea celor mai potrivite” și concentrarea mare a pieței. Obiectiv vorbind, istoria dezvoltării industriei auto mondiale nu este doar o istorie a inovației tehnologice, ci și o istorie a fuziunilor și reorganizării.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "pot întreprinderile să devină cu adevărat lideri în industria auto mondială. Aceasta este, de asemenea, cheia pentru noi să rămânem cu capul clar atunci când vine marele val de consolidare a industriei auto.